名川大河，一桥而过，桥架南北，天堑变通途，这就是桥梁的使命与价值。

桥，不仅是拥有生命的建筑，它更体现着人类的智慧，或以其气势的宏伟，或其以其景色的秀丽，或以其独具的风格而闻名于世，成为时代的丰碑。

半个多世纪以来，中铁一院桥隧处在桥梁领域不断探索，勇于实践，解决了一个又一个难题，在一大批老中青专家和人才的带领下，建成了一座座美观又实用的桥梁，拿下了许多桥梁工程界的“桂冠”！

【芝水沟特大桥（2010）】

芝水沟特大桥位于黄韩侯铁路合阳车站与芝阳车站之间，黄韩侯铁路芝水沟特大桥全长1608.9米，桥高84米，双线铁路桥，首次采用节段预制胶接拼装大跨简支箱梁结构，开创中国铁路节段拼装桥梁的新局面，具有里程碑式意义。

【年楚河特大桥（2012）】

年楚河特大桥位于拉日铁路日喀则车站附近，全长1106.52米，单线铁路桥，为拉日铁路重点工程，因该桥地处日喀则近郊，因此又是日喀则的形象工程。桥梁的设计与施工都体现了创新理念，主跨“V撑组合结构”为当代铁路桥梁的先进技术。

【兰新高铁达坂城特大桥 (2013)】

兰新第二双线达坂城湿地特大桥位于新疆乌鲁木齐市达坂城区,全长5.6公里，主桥跨越吐乌大高速公路，是国内高铁采用滑移就位施工距离最长,跨度最大的拱肋，也是国内在大风地区修建的最大跨度的梁拱组合结构。本桥在国内高速铁路上首次应用了新型挡风结构，减少动车组限速运行和停轮现象的出现，提高列车的运行准点性及安全性。获院优秀设计一等奖，2016-2017年度国家优质工程银奖。

【三峡对外交通公路莲沱特大桥（1996）】

桥全长340.87米，桥面总宽20米，主跨采用竖转新工艺，是我院设计的第一座钢管混凝土拱桥，也是国内唯一的重载高等级公路，建成于1996年，获1997年院优秀工程设计一等奖，1999年甘肃省优秀工程设计一等奖。

三峡公路桥梁群38座桥梁创造多项国内纪录及新工艺，数量、规模及结构、类型均为世界罕见，被誉为“桥梁博物馆”，成为长江三峡的又一处人文景观。

【西平线跨福银高速】

西平线全线设桥梁91座，桥梁形式基本涵盖了大部分铁路常见的结构，而且全线桥梁特殊结构占全部桥梁总长度的20%，所占比例之大在铁路建设中极为少见。其中80m钢-混凝土组合桁架系国内首次将该结构应用于铁路桥梁建设中，跨度居世界前列。

【灞河入渭口特大桥(2014)】

灞河入渭口特大桥，全长1288米，渭河西安城市段南岸大堤的“最后一公里”，全桥采用桥梁-廊道-景观建筑相结合的景观设计思路，有机地融合了桥梁与周边环境，桥上仿古建筑完美体现了地方历史文化特色。

【上海沪青平～外环立交工程(2001)】

沪青平～外环立交工程位于上海市城区，是连接沪青平高速公路与外环线交叉的七条干道的互通立交，是虹桥国际机场进入上海市的主要通道，是上海市西部最重要的门户工程、形象工程之一。

上海第一座大型互通式立交，入选中国改革开放20年辉煌成就代表建筑，建成于2001年，建成时是亚洲最大的立交工程。获2001年铁一院优秀工程设计一等奖，2002年甘肃省优秀工程设计一等奖。

【茅以升公益桥-(2015)】

由我院义务设计，全国铁道工程师联合捐建，茅以升公益桥-铁道工程师桥落户陕西省佛坪县。

【银川机场黄河特大桥-(2016在建)】

银川机场黄河特大桥处于银川河东机场西侧，桥梁全长13814m，主桥长度1200m，采用两联三跨连续钢桁柔性拱结构型式，上部钢结构总用钢量将近2.5万吨，为我院近年来独立完成的技术最复杂、体量最大的钢结构桥梁。本桥结构形式在国内尚属首次应用，其独特的无边跨设计，使得主桥跨度相同，形成独特的视觉韵律，气势磅礴，成为黄河上一道亮丽的风景。

【银西高铁漠谷河2号特大桥-(2016在建)】

漠谷河2号特大桥采用（97+2x180+97）m钢桁加劲连续刚构，为目前国内双线时速350km/h最大跨度。混凝土和加劲钢桁刚柔相济，有效控制后期徐变变形，拓展了该结构在高速铁路中应用范围，也将我院桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。

【庆阳彩虹桥-(2015)】

庆阳彩虹桥位于甘肃庆阳岐黄大道南端，桥梁设计在满足技术要求的基础上突显桥梁美学，在桥梁平面设计和桥墩设计中融入美学设计元素，结合庆阳湖体效果，配备灯光照明，将平面桥梁分幅造型、装饰索塔、湖水、灯光结合为一体，塑造现代化城市气息的美景，成为全国首屈一指的桥梁美学设计应用典范，成为庆阳标志性工程。该桥得到了庆阳市领导和人民的一致好评，也是庆阳市对外交流宣传、招商引资的一张名片。

（供稿：桥隧处团总支;责任编辑：丁洋、鲍曈）

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